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燃油泵问题还未解决新能源汽车“江湖”又巨变

作者:ag8亚洲游戏 发布时间:2020-06-02 19:04 点击:

  疫情过后乘用汽车保有量持续增长,政策优惠带来了巨大的增量,与去年相比较今年总体销量降幅在 10%左右,新能源车 1-4 月同比下降 45%,比上年损失 12.6 万辆。在乘用车保有量剧增的情况下,汽车安全也是一个不容忽视的问题。

  “机油增多”、“刹车召回”、“中保研成绩差”以及“雅阁失速”等都是这两年爆出的负面新闻。当然,在积极处理之下,前两者算是得到了比较好的处理结果了,至于碰撞安全性,估计也得到车型换代才能得到有效的解决,至于雅阁的失速门,最后则是被归咎于中冷器设计问题。

  据了解,这次的召回不仅仅是针对中国市场,本田在此前就已经宣布了将要就“燃油泵故障导致发动机熄火”问题,在全球范围内召回多达137万辆车。只不过,这次中国市场收到的影响地却是最大的,因为根据本田向有关部门的备案中显示,这次在国内召回的车辆数量将会达到惊人的77万辆!涉及到2018年7月1日至2018年12月31日生产的各型号国产车型。

  根据本田方面的报告,这些车型的召回原因均是“燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善,导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形,并与燃油泵壳体发生干涉,导致燃油泵工作不良,极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在安全隐患。”

  而解决方案则是官方会对涉及到的车辆进行免费更换改良燃油泵的操作,以消除隐患。

  其实说来这次本田挺冤的,因为这已经不是第一次有日系品牌被燃油泵“坑”了,早在去年就有车主反映,长安马自达的CX-5存在无征兆熄火的情况,而4S店在为车主更换燃油泵以后车子便又恢复了正常。除了马自达以外,同样受到燃油泵影响的还有广汽三菱,而恰好,这几家车企所使用的都是DENSO电装所生产的燃油泵。也正是因为这一系列事件,广汽三菱就宣布召回17.5万辆欧蓝德、奕歌、劲炫。长安马自达也宣布召回7.7万辆CX-5。

  燃油泵故障问题还没解决,新能源电池安全又出来了,汽车行业还让不让人安静一会?5.29号工信部装备工业发展中心发布了关于实施电动汽车强制性国家标准的通知,在通知中表明在产品准入管理中提前实施《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》以及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。

  由于最近电动车接连发生起火事故,所以国家对于电动汽车安全问题的相关法规也在加速制定和推行当中。《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求,新增电池系统热事件报警信号要求;强化了整车防水、绝缘电阻以及监控要求;优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法。

  《电动客车安全要求》则主要针对电动客车载客人数多、电池容量大等特点,在《电动汽车安全要求》的基础上,对电动客车电池仓位碰撞、充电系统、整车防水等提出了更为严格的安全要求。

  《电动汽车用动力蓄电池安全要求》则重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求,试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。

  通知中指出,自2021年1月1日起,以上三项电动汽车强制性国家标准将正式实施,并且代替相关新能源汽车产品专项检验项目依据标准以及《关于实施有关事项的通知》(装备中心[2019]869号)的文件要求。

  哪怕是有“新基建”保驾护航加速发展的充电桩领域,与动力电池在业内的受追捧程度相比,也依旧有着云泥之别。到底是谁在给火添柴?又为何偏爱这把火?

  以最近的几起来说,不仅有电动汽车销量黑马车型广汽新能源Aion S,还有以安全著称有口皆碑的比亚迪秦Pro,更有令人痛心的电动货车因追尾自燃致车主当场死亡事件。

  每一桩自燃事件引发社会广泛关注的同时,都令新能源车主倍加担心自家车辆和自身的生命安全,也让潜在消费者对新能源汽车避而远之,更让主机厂惶惶不可终日。寻求解决动力电池安全问题俨然成为新能源汽车行业的当务之急。

  作为电力汽车安全的第一环,动力电池供应商因宁德时代和比亚迪之间的“口水战”在近期一直是硝烟弥漫。

  比亚迪率先发布刀片电池,董事长王传福亲自站台放出狠话:让“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉,并且发布针刺穿透测试视频剑指三元锂电池和传统磷酸铁锂电池,拉开了动力电池战争的序幕。

  紧接着宁德时代董事长曾毓群在业绩沟通会上表示比亚迪的刀片电池是宁德时代2016年量产CTP结构创新概念中的一种,还呛声针刺实验是滥用测试。

  宁德时代没有立即应战,而看热闹不嫌事大的网友众筹了3000块钱对宁德时代811三元锂电池进行了测试,结果电池在针刺过程中瞬间起火并发出巨大爆炸声。

  被赶上架的宁德时代不得不对此进行回复,然而令人啼笑皆非的是,宁德时代第一次发布的的针刺测试视频中,钢针却断了,网友嘲笑宁德时代掌握的是电池外壳核心技术。

  宁德时代发布第二针刺实验视频,分别展示某款5系三元电芯和某款8系三元电芯的针刺结果,虽然视频中电池并没有起火,但很多网友质疑针刺并未穿透,也并未形成短路。

  李云飞再次发声介绍针刺实验的目的和意义内涵宁德时代故弄玄虚绕晕消费者,宁德时代不想再为恋战,发布了“关于动力电池标准的一些认识”暂时中止了与比亚迪在针刺试验方面的纠缠。

  德国车企巨头不约而同的绑定电池生产制造厂商,除了进一步表明其大力投入转型电动化,另一方面也说明动力电池的重要性,谁掌握了动力电池,谁就掌握了新能源汽车发展的生命线。

  从产品上来讲,动力电池占据着新能源汽车近一半成本,决定着车辆的续航、安全、使用寿命等诸多关键要素,是新能源汽车技术核心中的核心。

  然而如此重要的动力电池在在过去很长一段时间内都是供不应求,尤其是国内,出现了结构性失调,高端产能不足,低端产能过剩。优质大厂也因此成为车企眼中的香饽饽,迅速扩产扩能。车企也争相与之建立合作关系,唯恐不能拿到足够的电池来进行生产。

  在国外,产能已经成为限制销量的原因,特斯拉CEO曾毫不客气地指出,动力电池供应不足是造成Model 3产能地狱的根本原因之一,奥迪e-tron也在今年2月底也因动力电池短缺而停产。

  中国作为全球第一大新能源汽车产销大国,全球车企巨头已经将中国的电动汽车看作是未来的风向标,再加上经历过此次新冠疫情,中国凭借各界力量有效的控制病毒并迅速恢复正常生产,也在一定程度上向世界展示出了大国风范,车企拿出资本给中国和未来电动汽车的发展投出“信任票”恰逢其时。

  车企绑定动力电池生产商在一定程度上确保了可靠的电池供应以及对冲原材料价格波动的主动权,也可以更加深入地对新能源汽车全产业价值链展开探索。但绑定了动力电池供应商并不意味着可以高枕无忧,最终的决定权依旧掌握在市场手中,这样看来,戴姆勒和大众注资动力电池厂也不过是先花钱买个安心罢了。

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